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外媒稱(chēng)，就像中國(guó)高鐵憑借在國(guó)內(nèi)積累的經(jīng)驗(yàn)和低廉的價(jià)格，席卷了世界市場(chǎng)，中國(guó)飛機(jī)也能夠縱橫于世界的天空。7月初，中國(guó)總理李克強(qiáng)在法國(guó)訪問(wèn)時(shí)，從空中客車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了75架A330客機(jī)，規(guī)模達(dá)到180億美元。世界民航客機(jī)市場(chǎng)兩大巨頭——波音（美國(guó)）和空客（歐洲），隨著中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的膨脹，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也在突飛猛進(jìn)。這是因?yàn)橹袊?guó)領(lǐng)導(dǎo)人在訪問(wèn)美國(guó)的時(shí)候，肯定會(huì)購(gòu)買(mǎi)波音機(jī)種，而在歐洲總是會(huì)購(gòu)買(mǎi)空客機(jī)種。然而，波音和空客笑不了多久了。

據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站7月13日?qǐng)?bào)道，新華社近報(bào)道稱(chēng)：“中國(guó)自己制造的大型客機(jī)C919的預(yù)購(gòu)架數(shù)達(dá)到了507架?！敝袊?guó)產(chǎn)中型客機(jī)ARJ21-700機(jī)種的預(yù)售也合計(jì)達(dá)到了308架。有人說(shuō)，中國(guó)自己制造的民用飛機(jī)飛起來(lái)的時(shí)候，世界飛機(jī)市場(chǎng)的格局將會(huì)被改寫(xiě)。

報(bào)道稱(chēng)，李克強(qiáng)總理去年6月份對(duì)召集在一起的1000多名身為科學(xué)、技術(shù)智庫(kù)的中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院學(xué)者說(shuō)，某外國(guó)政要向他推銷(xiāo)本國(guó)飛機(jī)，順勢(shì)將一款同類(lèi)飛機(jī)模型作為饋贈(zèng)禮物送給了他?！拔医舆^(guò)模型，翻過(guò)來(lái)一看，底下竟然是‘Made in China’，中國(guó)制造！”他說(shuō)：“模型是我們?cè)斓模w機(jī)卻是他們賣(mài)的。你們想想，我們要造多少飛機(jī)模型才能換他們的一架飛機(jī)？我越想這買(mǎi)賣(mài)越不劃算呀！”

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所研究院陳鳳英說(shuō)：“中國(guó)過(guò)去為了買(mǎi)一架空客飛機(jī)，需要出口8億件襯衫。”為了擺脫這種狀況，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人正致力于對(duì)低附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)。國(guó)務(wù)院今年5月份發(fā)布《中國(guó)制造2025》，宣布截止2025年要將中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升到德國(guó)和日本的水平，也是與此思想一脈相承的。

制造中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC），雖然C919客機(jī)預(yù)定了去年底進(jìn)行試飛，但由于技術(shù)問(wèn)題而推遲了。中國(guó)認(rèn)為就算推遲飛機(jī)生產(chǎn)，也必須保證安全。

報(bào)道稱(chēng)，C919客機(jī)是空客320和波音737的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多載客規(guī)模為190人，將投入中短途航線。中國(guó)20多家大學(xué)和200多家企業(yè)參與了C919的制造。機(jī)種名稱(chēng)里的“C”來(lái)自于中國(guó)（China）和制造商（COMAC）英文的第一個(gè)字母，還包括了要和空客的“A”、波音的“B”一道成為世界飛機(jī)市場(chǎng)ABC的意志。

COMAC去年底成功進(jìn)行了中型客機(jī)ARJ21-700機(jī)種（載客90人）的試飛。但客機(jī)的一點(diǎn)點(diǎn)制造失誤就會(huì)釀成大禍，因此中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)穩(wěn)定下來(lái)，預(yù)計(jì)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

　　報(bào)道稱(chēng)，波音在去年9月份公開(kāi)的報(bào)告中預(yù)測(cè)：“中國(guó)20年內(nèi)將超越美國(guó)，成為世界的客機(jī)市場(chǎng)。”20年間，僅僅在中國(guó)就將產(chǎn)生6020架的客機(jī)需求，這一金額將高達(dá)8700億美元。報(bào)告中還推算，中國(guó)的客機(jī)持有數(shù)量將比現(xiàn)在增加3倍以上。中國(guó)自身進(jìn)行客機(jī)制造，也是由于內(nèi)需市場(chǎng)如此充分的緣故。實(shí)際上，C919客機(jī)的預(yù)購(gòu)方大部分是中國(guó)企業(yè)。

報(bào)道稱(chēng)，每年都在增長(zhǎng)的旅客出行需求，也為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)提供了動(dòng)力。2013年，中國(guó)航空公司的旅客運(yùn)送量為3.5397億人次，和前一年同期相比增長(zhǎng)了10.8%。隨著中產(chǎn)層的擴(kuò)大，中國(guó)的航空旅客呈現(xiàn)出急劇增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年5月份，中國(guó)當(dāng)局放寬了對(duì)民營(yíng)航空的成立限制，刺激了地方和廉價(jià)航空的客機(jī)需求。此外，中國(guó)政府繼今年將低空飛行標(biāo)準(zhǔn)降低到了3280英尺之后，預(yù)定在2020年降低至3000英尺，這為私人輕型飛機(jī)需求的擴(kuò)大提供了助力。中國(guó)輕型飛機(jī)需求在5年內(nèi)將達(dá)到1萬(wàn)架。今年4月份，民航局長(zhǎng)李家祥說(shuō)過(guò)：“為了將中國(guó)的大部分縣用航空網(wǎng)連接起來(lái)，我們計(jì)劃每年建設(shè)100個(gè)機(jī)場(chǎng)，到2030年擁有2000多個(gè)機(jī)場(chǎng)?！爆F(xiàn)在中國(guó)有400多個(gè)機(jī)場(chǎng)，2850多個(gè)縣。這意味著今后還要建設(shè)1600多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)在中國(guó)機(jī)場(chǎng)的80%集中在東部沿海地區(qū)。據(jù)悉，中國(guó)將投入2800億元的預(yù)算用于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建。民間資本參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)，只需取得地方政府的批準(zhǔn)即可，無(wú)需中央批準(zhǔn)。