在 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）中有很多特定的名詞，以下為你介紹一些常見的：

1、JIT（Just In Time，準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式）

JIT又稱作無庫存生產(chǎn)方式（stockless production），零庫存（zero inventories），一個流（one-piece flow）或者超級市場生產(chǎn)方式（supermarket production）。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理。所以，JIT生產(chǎn)模式又被稱為“精益生產(chǎn)”。JIT的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。

2、JIS（Just In Sequence，準(zhǔn)時化順序供應(yīng)）

JIS就是JIT一種極端表現(xiàn)形式，對于配送零件的精細要求更高，兩者的差別是：通過JIT達到無庫存或者庫存量最小，也就是說JIT的方式還要考慮供應(yīng)鏈一定量的緩沖庫存和安全庫存，JIS就是主機廠要什么零件你就送什么，而且有些主機廠會要求按照裝配工藝進行零部件排序，當(dāng)然實際送貨時是按一定的頻次送貨。通常這些零部件價值較高，體積較大，再加上整車廠對其保質(zhì)期有一定的要求，整車廠一般不存放庫存。

為此，一些供應(yīng)商不惜通過設(shè)置一定的成品庫存來應(yīng)對整車廠的要求，也就是采取“批量生產(chǎn)，順序供貨”的模式，這種模式在一定程度上緩解了供應(yīng)商的“難堪”，但卻積蓄著較高的浪費和風(fēng)險。

3、JITX（Just In Time eXtended，擴展準(zhǔn)時制生產(chǎn)）

JITX是JIT理念的擴展，不僅關(guān)注生產(chǎn)過程的準(zhǔn)時化，還將其延伸到供應(yīng)鏈的上下游，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的協(xié)同運作。

• 核心思想：通過信息共享和協(xié)同合作，確保原材料、零部件和成品在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)時流動。

• 核心優(yōu)勢：減少庫存積壓，提高供應(yīng)鏈效率，增強企業(yè)的市場響應(yīng)能力。

4、SPS系統(tǒng)（Set Parts Supply，零部件成套供應(yīng)）

SPS 是一種準(zhǔn)時化順序供應(yīng)方式，供應(yīng)出發(fā)的時間不能太早也不能太晚，所以，在待發(fā)運區(qū)一般會有按燈、電子看板等可視化指示，配送人員根據(jù)節(jié)拍燈等指令進行搬運配送。配送人員的作業(yè)也屬于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有始發(fā)節(jié)拍和運送標(biāo)準(zhǔn)工時等。

SPS 配貨方式就是按每車裝配輛份配送貨物的方式，隨著精益化生產(chǎn)在汽車行業(yè)的引入，總裝車間物流的 SPS (Set Parts System)配貨方式也在中國得到了極大關(guān)注，無論是豐田合資、大眾合資還是通用合資都在大力推廣應(yīng)用。這項措施就是在把配件向生產(chǎn)線上搬運時，按照便于裝配的順序排列，取消了生產(chǎn)線旁邊的配件架。這樣，生產(chǎn)線上的工作人員就不需再從架子上選擇配件，哪怕臨時工等熟練程度不高的人也能立刻適應(yīng)。

5、DPS 系統(tǒng)（Digital Picking System，電子揀貨防錯系統(tǒng)）

SPS 是單輛份成套揀配，與成批量揀配相比，揀配次數(shù)增多了，揀配犯錯概率增大了，所以，前面講的對總裝線操作人員的所謂高效、不易出錯等優(yōu)點是付出代價了，代價就是揀配人員工作負擔(dān)大為加重。為了不讓 SPS 弊大于利，所以，許多汽車企業(yè)都配備了 DPS 系統(tǒng)（Digital Picking System，電子揀貨防錯系統(tǒng)），以幫助揀配人員進行揀配。

揀配人員掃描配載單后，物料架上相應(yīng)的燈號就亮了，揀配人員就直奔亮燈的位置去。每揀一份料，就按滅一盞燈，等把所有亮燈都按滅，說明份成套零部件揀取完畢。通過 DPS 系統(tǒng)，取錯料的概率大為降低，也提升了揀配效率。當(dāng)然，為了保險起見，揀配完后，利用配載單再確認(rèn)一次。

6、PPS系統(tǒng)（Production Pull System，生產(chǎn)拉動系統(tǒng)）

是基于預(yù)測未來消耗，有計劃補充物料，專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實時請求與拉動的自動化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊等組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進行實時拉動，同時對廠內(nèi)的物料消耗進行統(tǒng)計，對主要零部件進行隨車追蹤。主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛信息，按零件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動箱數(shù)，然后進行配送物料。

PPS 運作流程，當(dāng)每輛車進入總裝車間時，該車詳細配置信息被條形碼掃描裝置讀取，并記錄到跟蹤系統(tǒng)；當(dāng)該車輛進入到某裝配工位，其詳細配置信息將與該工位所有零件進行匹配，匹配成功的零件將按照零件用量在系統(tǒng)計數(shù)器進行扣除；一旦某零件計數(shù)器達到最低庫存，計算機將自動發(fā)出該物料一箱標(biāo)準(zhǔn)需求，計算機在預(yù)定時間節(jié)點，將信息傳送到緩沖倉庫；倉庫配料工按打印零件清單配料并交予送線物料工配送；送線物料工將物料送至生產(chǎn)線相應(yīng)工位，并檢查物料波動情況。

7、3PL第三方物流（第三方物流，Third-Party Logistics）

3PL 是一種物流服務(wù)模式，指的是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。在 3PL 模式下，企業(yè)將自身的物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來完成，從而實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流效率的提升。

8、RDC（區(qū)域配送中心，Regional Distribution Center）

分撥中心，用作物流運輸節(jié)點上，匯集貨物，然后按照合理的運力再次分配；這種配送中心配送規(guī)模較大，以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向特定區(qū)域范圍的用戶配送的配送中心，比如向省(州)際用戶配送的配送中心。

9、FDC（前端物流中心，regional distribution center）

轉(zhuǎn)運中心，二級倉庫類似，用做暫存貨物，用以拼整車、正線路發(fā)運；只是為了攢貨用。這種配送中心配送規(guī)模較大，以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際用戶配送的配送中心。

10、CDC（中央配送中心，central distribution center）

配送中心根據(jù)規(guī)模及所處流通渠道位置的不同，可以分為中央配送中心(CDC)與區(qū)域配送中心(RDC)兩大類。CDC 服務(wù)就是指接受供貨商所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，按訂貨者要求將配齊的貨物送送交顧客指定的組織機構(gòu)與物流公司。

11、DC（配送中心 Distribution Center）

與區(qū)域配送中心相比涵蓋范圍要小的多，但是更為集中。按照訂貨者要求，將配齊的貨物送交顧客指定的組織機構(gòu)和物流公司。

12、CC（集貨中心，consolidation center）

貨物集散中心就是物流系統(tǒng)化中物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)點，就是物流基本功能充分表現(xiàn)的場所。實現(xiàn)普通貨物集散的基本物流作業(yè)過程，需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。

包括——

• (1) 倉庫及貨物倉儲設(shè)施、設(shè)備。能夠完成相應(yīng)的倉儲、裝卸、搬運、分揀、加工的倉庫與作業(yè)場地，有些還需要較大的貨物(包括集裝箱貨物或空箱)堆場。倉庫(電視)監(jiān)控設(shè)備、防災(zāi)預(yù)警裝置等。
• (2) 物裝卸搬運設(shè)施設(shè)備。貨物分揀裝置、傳輸搬運設(shè)備、承載器具、運輸車輛以及進行有關(guān)裝卸作業(yè)的場地。
• (3) 停車場地及輔助性服務(wù)設(shè)施。
• (4) 辦公場所及通信設(shè)備、計算機化管理設(shè)備與其她輔助設(shè)施。

以上就是最基本的內(nèi)容，涉及集裝箱多式聯(lián)運、特種貨物這輸?shù)鹊奈锪髯鳂I(yè)還應(yīng)有集裝箱堆場，拆箱等作業(yè)場地、特種貨物倉庫、專用起重設(shè)備等。處在這一功能層次物流中心的核心功能就是貨物集散，可以采用人工作業(yè)方式或簡單的管理設(shè)備完成現(xiàn)場貨物集散、物流信息處理、物流運行與控制作業(yè)。

13、LOC（物流操作中心，Logistics Operations Center）

類似于RDC區(qū)域分撥中心，CC集貨中心，都是物流倉庫的一種。

14、交叉停泊，cross docking

交叉停泊——庫存管理的一種方法或物流的一種運作方式，運用交叉停泊區(qū)或配送中心，將從供應(yīng)商送往客戶的貨物在行程的途中進行再分配，使每一輛貨車在整個運程中保持滿載。貨物直接地從收貨區(qū)送往發(fā)貨區(qū)，不作任何的過渡儲存。

15、集散中心，cross dock

建立集貨中心的目的就是使原來分散的、小批量的，規(guī)格質(zhì)量混雜的不容易進行批量運輸與銷售的貨物，經(jīng)過集貨中心處理，形成批量運輸?shù)钠瘘c，從而實現(xiàn)大批量、高效率，低成本與快速的快遞運作。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。

16、RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）

RFID是一種通過無線電波進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆墙佑|式自動識別技術(shù)，用于跟蹤和管理貨物、資產(chǎn)和人員。

• 核心功能：包括貨物識別、位置跟蹤、庫存管理等。

• 核心優(yōu)勢：讀取速度快，識別距離遠，可同時讀取多個標(biāo)簽，適用于復(fù)雜環(huán)境。

17、OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）

OEE是衡量設(shè)備生產(chǎn)效率的綜合指標(biāo)，通過計算設(shè)備的可用性、性能和質(zhì)量三個維度的乘積來評估設(shè)備的整體效率。

• 計算公式：OEE=可用性×性能×質(zhì)量

• 應(yīng)用場景：用于設(shè)備管理、生產(chǎn)優(yōu)化和績效評估。

18、MESI（Manufacturing Execution System Interface，制造執(zhí)行系統(tǒng)接口）

MESI是指MES與其他系統(tǒng)（如ERP、PLM、SCM等）之間的接口，用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)協(xié)同。

• 核心功能：數(shù)據(jù)同步、業(yè)務(wù)流程集成、信息共享等。

• 核心優(yōu)勢：提高系統(tǒng)的集成度和協(xié)同效率，減少信息孤島。

19、MRP（Material Requirements Planning，物料需求計劃）

MRP是一種用于計算生產(chǎn)所需物料的系統(tǒng)，通過分析生產(chǎn)計劃和庫存水平，生成物料采購和生產(chǎn)計劃。

• 核心功能：物料需求計算、采購計劃生成、庫存管理等。

• 核心優(yōu)勢：優(yōu)化物料采購，減少庫存積壓，提高物料利用率。

20、WIP（Work In Progress，生產(chǎn)在制品）

WIP是指在生產(chǎn)過程中尚未完成的產(chǎn)品，包括原材料、半成品和待加工品。

• 管理目標(biāo)：減少在制品數(shù)量，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率。

• 應(yīng)用場景：用于生產(chǎn)監(jiān)控、庫存管理和成本控制。

21、BPR（Business Process Reengineering，業(yè)務(wù)流程再造）

BPR是一種對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行根本性重新設(shè)計的方法，旨在通過優(yōu)化流程，實現(xiàn)顯著的績效提升。

• 核心步驟：流程分析、流程設(shè)計、流程實施和持續(xù)改進。

• 核心優(yōu)勢：提高企業(yè)競爭力，優(yōu)化資源配置，提升客戶滿意度。

22、LCC（Life Cycle Cost，生命周期成本）

LCC是指產(chǎn)品或設(shè)備在其整個生命周期內(nèi)所發(fā)生的全部成本，包括采購成本、使用成本、維護成本和報廢成本。

• 計算方法：LCC=采購成本+使用成本+維護成本+報廢成本

• 應(yīng)用場景：用于設(shè)備選型、項目評估和成本控制。