國(guó)內(nèi)外生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2022年11月21日來源：防爆云平臺(tái)--防爆產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺(tái) 防爆空調(diào) 防爆電氣防爆電機(jī) 防爆風(fēng)機(jī) 防爆通訊瀏覽 12098 次評(píng)論 0 次

　　生物航煤是以生物質(zhì)資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，相對(duì)傳統(tǒng)石油基航煤，可有效減少二氧化碳排放量，運(yùn)營(yíng)歐洲航線的航班使用生物航煤可在歐洲溫室氣體排放交易體系（ETS）中減免碳排放費(fèi)用。因此，生物航煤產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)政府及石油公司、航空公司的關(guān)注。

　　在我國(guó)，早在2009年，中石化就啟動(dòng)了生物航煤技術(shù)研發(fā)工作，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。這也讓我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家，中石化成為內(nèi)地首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。中石化采用的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)類似于國(guó)外的HEFA-SPK路線，即生物質(zhì)原料經(jīng)預(yù)處理脫除掉磷、鈉、鈣、氯等雜質(zhì)后，通過加氫脫氧得到長(zhǎng)鏈烷烴，再經(jīng)加氫改質(zhì)使長(zhǎng)鏈烷烴發(fā)生選擇性裂化和異構(gòu)化反應(yīng)，生成異構(gòu)烷烴，最終分餾得到生物航煤等產(chǎn)品。中石化是以多種動(dòng)植物油脂為原料，生產(chǎn)出符合航空煤油要求的生物航空煤油產(chǎn)品，其質(zhì)量及工藝技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到國(guó)際同類先進(jìn)技術(shù)水平。

　　目前，生物航煤產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，雖然全球參與技術(shù)研發(fā)、試產(chǎn)及試飛的航空公司、企業(yè)或組織眾多，但尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成本仍居高不下。在目前技術(shù)水平及市場(chǎng)條件下，采用任何技術(shù)路線生產(chǎn)的生物航煤產(chǎn)品，其價(jià)格都高于石油基航煤的價(jià)格。然而以目前經(jīng)濟(jì)性相對(duì)最高的技術(shù)路線為例，一個(gè)無法回避的事實(shí)是，原料地溝油的價(jià)格已經(jīng)超過了航煤的市場(chǎng)價(jià)格。在國(guó)家層面，尚未有明確的專門針對(duì)航空生物燃料的補(bǔ)貼政策及產(chǎn)業(yè)目標(biāo)等。受原料來源不穩(wěn)定且價(jià)格高、生產(chǎn)和應(yīng)用規(guī)模較小的影響，生物航煤成本相對(duì)傳統(tǒng)航空燃料要高很多，短期內(nèi)難以具備競(jìng)爭(zhēng)力。

上一篇：三季度消費(fèi)增速“轉(zhuǎn)正” 疫情下中國(guó)消費(fèi)如何復(fù)蘇？

下一篇：中國(guó)LPG深加工市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)會(huì)研究